Warszawa Metro

Warszawa Metro. Fra hestevogne til underjordiske linjer.

Warszawa-metroen er den eneste i Polen og en af ​​de yngste i Europa. Den ondsindede skændes, at det også er en af ​​de længst bygget i verden - men det er ikke sandt, selvom historien om byggeri allerede er forbi 80 flere år!

Anekdoten prædiker, at vi skylder et sådant ”snegle” tempo i oprettelsen af ​​Warszawa-metroen til Bolesław Bierut. Tilsyneladende tilbød Joseph Stalin ham et valg mellem at bygge et nyt boligområde, Kultur- og videnskabspaladset eller metroen. Bierut skulle svare på det: "Vi vil bygge ejendommen selv, og vi har ikke brug for metroen", og begravede således ideerne til den underjordiske jernbane i hovedstaden i mange år.

Når i New York i 1845 i året blev den første underjordiske jernbanetunnel åbnet, hestevogne var lige begyndt at kravle i Warszawa. Et dusin år senere, da den første metrolinje blev lanceret i London, Warszawa rungede stadig med det yndefulde klapring af hestehove på brostenene og klap af metalhjul af vognene trukket af dem langs de skæve skinner.

Den første elektriske sporvogn dukkede først op i hovedstaden i 1908 år - på samme tid i London fungerede det allerede 10 linii metra! Elektrificeringen af ​​Warszawas kommunikation bragte imidlertid et vist gennembrud i tankegangen. W 1925 Når alt kommer til alt, begyndte ideen om at bygge en underjordisk jernbane også i Warszawa. Oprindeligt var designernes planer at omfatte to, krydsningslinjer - herunder en krydser Vistula og forbinder Praga med Wola.

Imidlertid forpurrede den store krise i 1930'erne planerne, som han kun vendte tilbage til 1938 den daværende præsident for byen, Stefan Starzyński. Denne gang skulle konstruktionsmomentet være meget større: 7 linjer af total længde 46 kilometer. Men selv disse planer fungerede ikke - bare et år senere brød anden verdenskrig ud, og Warszawa blev næsten helt jævnet med jorden. Metroplanerne blev derimod ødelagt.

I sidste ende kom emnet for metroen "på tapet" kun tilbage om et år 1974. Otte år senere underskrev den polske folkerepubliks regering en aftale med Sovjetunionens regering, ifølge hvilken han skulle modtage bygningshjælp. Det blev startet med succes 15 April 1983 år.

Den første - og indtil videre den eneste fungerende - linje i Warszawa-metroen blev bygget op 25 flere år. I dag tæller 21 station (eksklusive tekniske og parkeringsstationer og to planlagte) jeg 23 kilometer i længden. Efter mange års planlægning, administrative og økonomiske spændinger og planlægningskonflikter var det også muligt at starte opførelsen af ​​den anden linje af linjen, at forbinde de østlige og vestlige dele af byen i fremtiden. Implementeringstiden for hele projektet beregnes til 11 år og - for nu - ser det ud som det, at der er en reel chance for, at dette bliver til virkelighed.

Prag tunneler

Selvom Warszawa kun har en metro for nylig, og dens konstruktion varede i et kvart århundrede, næppe nogen ved det, at det ikke var det første forsøg på at bygge en underjordisk jernbane i hovedstaden. Selvom boringen af ​​den første linje kun begyndte i 1983 år, dog nøjagtigt 32 år tidligere startede opførelsen af ​​den planlagte dybe meter i Praga.

Det var muligt at konstruere et gigantisk forbindelseskammer og en tunnel med en længde på over 1,2 kilometer. I sidste ende skulle det løbe under bunden af ​​Vistula-floden. Arbejdet fortsatte i alt 6 flere år, men på grund af mange tekniske problemer, tekniske og materielle begrænsninger i tiderne med dyb kommunisme og de kolossale omkostninger besluttede de daværende myndigheder at opgive denne idé.

Resterne af den "kommende metro" eksisterer stadig i dag - de forværres og udgør et dystert monument til en svunden tid.

Metro i antal

Selvom metroen i Warszawa er relativt ung og ikke særlig omfattende, det er værd at nævne et par statistikker her.

Metro platforme i Warszawa har efter 120 meter i længden, så det passer efter dem efter 6 standardvogne. Stationen er i øjeblikket tændt 21, og længden af ​​linjen er 23,1 km. Platformsoverflader er placeret i en dybde fra 8,3 gør 12,2 meter. Den såkaldte spænding. „trzeciej szyny” – zasilania – wynosi 750V, og den samlede rejsetid for det eksisterende afsnit er 38 minutter.

I alt har Metro Warszawskie virksomheden 37 lagre, po 6 vogne hver. Togene har forskellige aldre og oprindelse, det rullende materiel moderniseres dog konstant.

Årligt transporteres hovedstadsjernbanen over 140 millioner passagerer.