Warszawas tunnelbana

Warszawas tunnelbana. Från hästdragna spårvagnar till tunnelbanelinjer.

Warszawas tunnelbana är den enda i Polen och en av de yngsta i Europa. De skadliga argumenterar, att det också är en av de längst byggda i världen - men det är inte sant, även om konstruktionens historia redan är över 80 år!

Anekdoten predikar, att vi är skyldiga en sådan "snigeltakt" för skapandet av Warszawas tunnelbana till Bolesław Bierut. Tydligen erbjöd Joseph Stalin honom ett val mellan att bygga ett nytt bostadsområde, Kultur- och vetenskapspalatset eller tunnelbanan. Bierut skulle svara på det: "Vi kommer att bygga gården själva och vi behöver inte tunnelbanan", och begravde därmed idéerna från tunnelbanan i huvudstaden i många år.

När i New York i 1845 under året öppnades den första underjordiska järnvägstunneln, hästdragna spårvagnar började bara krypa i Warszawa. Ett dussin år senare, när den första tunnelbanelinjen lanserades i London, Warszawa rungade fortfarande med det graciösa kladdret av hästklövar på kullerstenarna och klämningen av metallhjul av vagnar som dras av dem längs de krokiga skenorna.

Den första elektriska spårvagnen dök upp i huvudstaden först i 1908 på samma tid i London redan i drift 10 linii metra! Elektrifieringen av Warszawas kommunikation tog dock ett visst genombrott i tänkandet. W 1925 När allt kommer omkring startade tanken på att bygga en underjordisk järnväg också äntligen. Inledningsvis var planernas planer att inkludera två, korsningslinjer - inklusive en som korsar Vistula och förbinder Praga med Wola.

Men den stora krisen på 1930-talet motverkade planerna, som han bara återvände till 1938 stadens dåvarande president, Stefan Starzyński. Den här gången skulle byggkraften bli mycket större: 7 linjer av total längd 46 kilometer. Men även dessa planer fungerade inte - bara ett år senare bröt andra världskriget ut, och Warszawa blev nästan helt jämn. Metroplanerna förstördes däremot.

I slutändan kom ämnet för tunnelbanan "på tapet" tillbaka bara om ett år 1974. Åtta år senare undertecknade den polska folkrepublikens regering ett avtal med Sovjetunionens regering, enligt vilken han skulle få byggstöd. Det startades framgångsrikt 15 April 1983 år.

Den första - och hittills den enda fungerande - linjen för Warszawas tunnelbana byggdes upp 25 år. Idag räknas 21 station (exklusive tekniska och parkeringsstationer och två planerade) i 23 kilometer lång. Efter många års planering, administrativa och ekonomiska spänningar och planeringskonflikter var det också möjligt att starta byggandet av den andra linjen, för att förbinda de östra och västra delarna av staden i framtiden. Genomförandetiden för hela projektet beräknas till 11 år och - för nu - ser det ut som det, att det finns en verklig chans för att detta ska gå i uppfyllelse.

Prag tunnlar

Även om Warszawa bara har en tunnelbana nyligen och dess konstruktion varade i ett kvarts sekel, knappast någon vet, att det inte var det första försöket att bygga en underjordisk järnväg i huvudstaden. Även om borrningen av den första linjen började först i 1983 år, dock exakt 32 år tidigare började byggandet av den planerade djupmätaren i Praga.

Det var möjligt att bygga en gigantisk korsningskammare och en tunnel med en längd på över 1,2 kilometer. I slutändan skulle den springa under Vistula-flodens botten. Arbetet fortsatte totalt 6 år, men på grund av många tekniska problem, tekniska och materiella begränsningar av tiderna med djup kommunism och de enorma kostnaderna, beslutade dåvarande myndigheter att ge upp denna idé.

Resterna av den "blivande tunnelbanan" finns fortfarande idag - de försämras och utgör ett dystert monument till en svunnen tid..

Metro i antal

Även om tunnelbanan i Warszawa är relativt ung och inte särskilt omfattande, det är värt att nämna några statistik här.

Tunnelbana plattformar i Warszawa har efter 120 meter i längd, så det passar längs dem efter 6 standardvagnar. Stationen är för närvarande på 21, och längden på linjen är 23,1 km. Plattformsytor är placerade på ett djup från 8,3 do 12,2 meter. Den så kallade spänningen. "Tredje bussen" - strömförsörjning - är 750V, och den totala restiden för det befintliga avsnittet är 38 minuter.

Totalt har Metro Warszawskie-företaget 37 lager, po 6 vagnar vardera. Tåg har olika åldrar och ursprung, rullande materiel moderniseras dock ständigt.

Årligen transporteras huvudstadsjärnvägen över 140 miljoner passagerare.